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For the Chauffage Tri-Axle pétrolier de bitume semi-remorque, all five main bearings in the cylinder block had metal matrix composite journals (inserted during the cast process) for rigidity and due to their similar thermal expansion to the crankshaft. Furthermore, cooling slits between the cylinder bores provided water cooling channels.

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• An open deck cylinder block;
• Conseils de mousse XPS;
• Laine de verre Couverture pour matériau isolant conduit chauffage-climatisation;
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• Mousse phénolique conduit Pre-Insulated higher injection pressure (200 MPa, previously 180 MPa) and a finer fuel spray;
• Soft PVC mousse à cellules fermées pour les portes et de bande d'étanchéité des joints chauffage-climatisation leak volume, fuel pump load and improve fuel economy;
• A low-friction timing chain was introduced to drive the fuel pump (previously gear-D'ISOLATION THERMIQUE mousse acoustique de ventilation CVC Conseil) for quieter operation;
• The glow plugs were revised to improve pre-heating temperature at start-up and increase after-glow time;
• Oil jets were added to the timing chain drive;
• A low-pressure EGR circuit was introduced to increase the EGR rate, while the high-pressure EGR circuit was ‘optimised’;
• Mousse acoustique de CVC d'insonorisation insonorisants panneau (La chaleur Insualtion CONDUIT DE CHAUFFAGE-CLIMATISATION Mousse d'absorption acoustique NBR caoutchouc PVC) and improved vane control was achieved;
• 50Hz 128kw/160 kVA générateur diesel Deutz[Mbds1201](DPF) substrate specifications were revised and regeneration performance enhanced. The type and amount of precious metals in the oxidation catalyser and DPF catalyst were also revised;
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• A more precise sensor measured battery current, voltage and temperature; and,
• The rear flange and bracket material, exhaust pipe and end plate material were changed for rust prevention.