La placa del buque se refiere a la placa de acero laminado en caliente producida de acuerdo con los requisitos de la sociedad de clasificación para la fabricación de la estructura del buque. El acero estructural de resistencia general de conformidad con el código de la Sociedad de Clasificación de China se divide en cuatro grados de calidad: A, B, D y E (CCSA, CCSB, CCSD y CCSE). China Classification Society code standard el acero estructural de alta resistencia tiene tres grados de resistencia y cuatro grados de calidad.
Chapa/chapa de acero para construcción naval
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Estándar
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CCS,ABS,GL,BV,DNV,NK,LR,KR,RINA
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Grado
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A/B/D/E,A32/D32/E32/F32,A36/D36/E36/F36,A40/D40/E40/F40,A131A/B/D/E/AH32
/DH32/EH32/AH36/DH36/EH36/AH40/DH40/EH40,NVA420/D420/E420,NVA460 /D460/E460,NVA500/D500/E500,NVA550/D550/E550…. |
Grosor
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2-300mm (2-100mm normalmente utilizado)
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Anchura
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1500-5500mm
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Longitud
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3000-18000mm o como su solicitud
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Superficie
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Limpieza, acabado, limpieza y pintura según las necesidades del cliente
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Entrega
Estados |
Laminado en caliente, laminado controlado, normalización, recocido, templado,
Los estados de enfriamiento, N+T, Q+T y otros Estados de entrega están disponibles según sea necesario |
Certificado
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API,ISO,SGS,BV,CE ETC
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Calidad
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La MTC contará con bienes, por ejemplo, con la inspección de la tercera parte
BV,SGS. |
Paquete
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Paquete estándar de exportación de productos aptos para el mar, traje para todo tipo de transporte,
o según sea necesario. |
Contenedor
Tamaño |
20ft GP:5898mm(longitud)x2352mm(ancho)x2393mm(Alto)
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40ft GP:12032mm(longitud)x2352mm(ancho)x2393mm(Alto)
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Plazo comercial
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Ex-Work,FOB,CNF,CFR,CIF,etc
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Aplicación
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Ampliamente utilizado en una variedad de estructuras arquitectónicas y de ingeniería, tales como
1.) construcciones metálicas como edificios, puentes, barcos; 2.) torre de transmisión, torre de reacción; 3.) izado de maquinaria de transporte; |
Grado |
Composición química %
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||||||||
C
|
Si
|
MN
|
P
|
S
|
Cu
|
CR
|
Ni
|
||
Fuerza general acero del buque |
R
|
≤0,21
|
≤0,50
|
≥0,50
|
≤0,035
|
≤0,035
|
≤0,35
|
≤0,30
|
≤0,30
|
B
|
≤0,21
|
≤0,35
|
≥0,80
|
≤0,035
|
≤0,035
|
≤0,35
|
≤0,30
|
≤0,30
|
|
D
|
≤0,21
|
≤0,35
|
≥0,60
|
≤0,030
|
≤0,030
|
≤0,35
|
≤0,30
|
≤0,30
|
|
E
|
≤0,18
|
≤0,35
|
≥0,70
|
≤0,025
|
≤0,025
|
≤0,35
|
≤0,30
|
≤0,30
|
|
alta resistencia acero del buque |
AH32
|
≤0,18
|
≤0,50
|
0,90~1,60
|
≤0,030
|
≤0,030
|
≤0,35
|
≤0,20
|
≤0,40
|
AH36
|
≤0,18
|
≤0,50
|
0,90~1,60
|
≤0,030
|
≤0,030
|
≤0,35
|
≤0,20
|
≤0,40
|
|
AH40
|
≤0,18
|
≤0,50
|
0,90~1,60
|
≤0,030
|
≤0,030
|
≤0,35
|
≤0,20
|
≤0,40
|
|
DH32
|
≤0,18
|
≤0,50
|
0,90~1,60
|
≤0,025
|
≤0,025
|
≤0,35
|
≤0,20
|
≤0,40
|
|
DH36
|
≤0,18
|
≤0,50
|
0,90~1,60
|
≤0,025
|
≤0,025
|
≤0,35
|
≤0,20
|
≤0,40
|
|
DH40
|
≤0,18
|
≤0,50
|
0,90~1,60
|
≤0,025
|
≤0,025
|
≤0,35
|
≤0,20
|
≤0,40
|
|
EH32
|
≤0,18
|
≤0,50
|
0,90~1,60
|
≤0,025
|
≤0,025
|
≤0,35
|
≤0,20
|
≤0,40
|
|
EH36
|
≤0,18
|
≤0,50
|
0,90~1,60
|
≤0,025
|
≤0,025
|
≤0,35
|
≤0,20
|
≤0,40
|
|
EH40
|
≤0,18
|
≤0,50
|
0,90~1,60
|
≤0,025
|
≤0,025
|
≤0,35
|
≤0,20
|
≤0,40
|
|
FH32
|
≤0,16
|
≤0,50
|
0,90~1,60
|
≤0,020
|
≤0,020
|
≤0,35
|
≤0,20
|
≤0,80
|
|
FH36
|
≤0,16
|
≤0,50
|
0,90~1,60
|
≤0,020
|
≤0,020
|
≤0,35
|
≤0,20
|
≤0,80
|
|
FH40
|
≤0,16
|
≤0,50
|
0,90~1,60
|
≤0,020
|
≤0,020
|
≤0,35
|
≤0,20
|
≤0,80
|
Grado |
Propiedad mecánica
|
||||
Límite elástico
MPa |
resistencia a la tracción
MPa |
Elongación
A/% |
temperatura de prueba
/ºC |
||
Buque de fuerza general acero |
R
|
≥235
|
400~520
|
≥20
|
20
|
B
|
≥235
|
400~520
|
≥20
|
0
|
|
D
|
≥235
|
400~520
|
≥20
|
-20
|
|
E
|
≥235
|
400~520
|
≥20
|
-40
|
|
alta resistencia nave acero |
AH32
|
≥315
|
450~570
|
≥20
|
0
|
DH32
|
≥315
|
450~570
|
≥20
|
-20
|
|
EH32
|
≥315
|
450~570
|
≥20
|
-40
|
|
FH32
|
≥315
|
450~570
|
≥20
|
-60
|
|
AH36
|
≥355
|
490~630
|
≥21
|
0
|
|
DH36
|
≥355
|
490~630
|
≥21
|
-20
|
|
EH36
|
≥355
|
490~630
|
≥21
|
-40
|
|
FH36
|
≥355
|
490~630
|
≥21
|
-60
|
|
AH40
|
≥390
|
510~660
|
≥22
|
0
|
|
DH40
|
≥390
|
510~660
|
≥22
|
-20
|
|
EH40
|
≥390
|
510~660
|
≥22
|
-40
|
|
FH40
|
≥390
|
510~660
|
≥22
|
-60
|