Assale posteriore 9/39 ingranaggio conico corona dentata e pignone Shacman Assale Hande

(1) i prodotti accessori del carrello, utilizzare materiale 20CrMmti.
(2) trattamento termico e tempra, elevata resistenza alla radice degli ingranaggi, maggiore resistenza agli urti.
(3) lavorazione di carburizzazione di forni multiuso, tecnologia di lavorazione della macinazione fine, che riduce efficacemente il rumore.
(4) sottoporre a prova il prodotto uno per uno e ispezionarlo ogni volta che viene consegnato per garantire una stabilità di qualità del prodotto pari al 100%.
(5) il cartone unificato, il sacchetto interno e l'imballaggio in schiuma integrale, che è robusto e bello.
(6) ha superato la certificazione ISO/TS16949:2009 per il sistema di gestione della qualità.
(7) ha superato la certificazione ISO/IEC17025:2005.
(8) certificato dal Comitato nazionale di accreditamento dei laboratori.
(9) "100 fornitori di ricambi auto" in Cina.
(10) China Machinery Top 500.
(11) impresa nazionale di misurazione di prima classe.
(12) impresa fisica e chimica nazionale di prima classe.
 

Il riduttore singolo è un ingranaggio conico conduttore (comunemente noto come ingranaggio angolare) e una coppia di ingranaggi angolari a vaschetta. L'ingranaggio conico conduttore è collegato all'albero di trasmissione, ruota in senso orario, aderisce al lato destro dall'ingranaggio conico e ruota verso il basso nel punto di innesto, che è coerente con la direzione di avanzamento della ruota. A causa del diametro piccolo dell'ingranaggio conico conduttore e del diametro grande dell'ingranaggio conico, la funzione di decelerazione viene ottenuta.
La doppia riduzione è dotata di un ingranaggio di transizione intermedio aggiuntivo.il lato sinistro dell'ingranaggio conico conduttore è in presa con l'ingranaggio conico dell'ingranaggio intermedio. L'ingranaggio conico è coassiale con un ingranaggio cilindrico a diametro piccolo e l'ingranaggio cilindrico a denti dritti è in presa con l'ingranaggio condotto. In questo modo, l'ingranaggio intermedio ruota all'indietro e l'ingranaggio condotto ruota in avanti. Al centro è presente un processo di decelerazione a due fasi.
A causa dell'aumento del volume degli assali, in passato la doppia riduzione è stata utilizzata principalmente nei veicoli con bassa potenza del motore, principalmente nelle macchine da costruzione con bassa velocità e coppia elevata.
Nel riduttore finale a doppia riduzione, se la decelerazione del secondo stadio viene effettuata in prossimità della ruota, essa costituisce effettivamente una parte indipendente in corrispondenza delle due ruote, viene chiamata riduttore di ruota. Il vantaggio di ciò è che la coppia trasmessa dal semiasse può essere ridotta, il che contribuisce a ridurre le dimensioni e la qualità del semiasse. Il riduttore può essere del tipo a ingranaggi planetari o composto da una coppia di ingranaggi cilindrici. Quando la coppia di ingranaggi cilindrici viene utilizzata per la decelerazione del lato ruota, la relazione tra la posizione di sollevamento e di abbassamento tra l'asse ruota e il semiasse può essere modificata regolando la posizione reciproca dei due ingranaggi. Questo tipo di assale è chiamato assale portale, che viene spesso utilizzato per i veicoli con requisiti speciali per la posizione alta e bassa dell'assale.
In base al numero del rapporto di trasmissione del riduttore principale, può essere suddiviso in velocità singola e doppia.  
Le auto domestiche adottano fondamentalmente un riduttore principale a velocità singola con rapporto di trasmissione fisso. Sul riduttore finale a doppia riduzione, sono disponibili due rapporti di trasmissione per la selezione, e questo riduttore principale agisce effettivamente come trasmissione ausiliaria.

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Ogni prodotto fornisce un servizio di controllo della qualità. Se si verifica un problema con il prodotto entro il periodo di garanzia, il cliente può negoziare con noi in dettaglio le richieste di rimborso correlate e faremo del nostro meglio per soddisfare il cliente.

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