YCL 0.5 HP 1 HP 1.5 HP 2 HP 3 HP 4 HP 5 HP 7,5 HP 10 HP monofase Motore elettrico a induzione CA

Modalità di partenza
y-δ di partenza
Certificazione
ISO9001, CCC, CE
Marca
Liyuan
ventola
pp
albero
C45
coperchio della ventola
A3
coperchio
ghisa
scatola terminali
ppo
alloggiamento
ghisa
Pacchetto di Trasporto
Carton or Plywood
Marchio
LIYUAN
Origine
Fuan
Codice SA
8501400000
Capacità di Produzione
50000 Pieces/Year
Prezzo di riferimento
$ 32.40 - 36.00
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Descrizione del Prodotto

YCL 0.5 HP 1 HP 1.5 HP 2 HP 3 HP 4 HP 5 HP 7 .5HP 10 HP SINGOLO Motore elettrico ad induzione fase AC
Raccomandazione

 

Descrizione del prodotto

Ycl 0.5 HP 1 HP 1.5 HP 2 HP 3 HP 4 HP 5 HP 7.5HP 10 HP Single Phase AC Induction Electric Motor Ycl 0.5 HP 1 HP 1.5 HP 2 HP 3 HP 4 HP 5 HP 7.5HP 10 HP Single Phase AC Induction Electric Motor

Modello hp kw Corrente Velocità EFF Fattore di potenza TST/Tn IST/poll Tmax/Tn
YCL-132M-4 10 7.5 43.2A 1460 giri/min 83% 0.95 2.1 6 1.8

Ycl 0.5 HP 1 HP 1.5 HP 2 HP 3 HP 4 HP 5 HP 7.5HP 10 HP Single Phase AC Induction Electric Motor
Profilo aziendale

FAQ
  1. Squilibrio meccanico del rotore e vibrazioni e rumorosità del motore
    Squilibrio dinamico e statico del rotore

    Solitamente lo squilibrio meccanico del rotore rigido può essere suddiviso in squilibrio statico, squilibrio dinamico e squilibrio misto. La forza centrifuga causata dallo squilibrio statico produce vibrazioni di uguale grandezza e fase su entrambi i supporti. La coppia di forze centrifughe provocata dallo squilibrio dinamico produce vibrazioni di uguale grandezza e fase opposta sui due supporti. Il più comunemente riscontrato in pratica è lo squilibrio di miscelazione, che è la vibrazione di diverse dimensioni e fasi causate dall'azione combinata della forza centrifuga statica non bilanciata residua e della coppia di forza centrifuga dinamica non bilanciata sui due supporti. Lo squilibrio meccanico del rotore può essere eliminato mediante l'equilibratura.

    Squilibrio termico del rotore

    Lo squilibrio termico causato da un riscaldamento irregolare o da un raffreddamento irregolare della parte attiva del rotore può esacerbare le vibrazioni meccaniche non bilanciate del rotore e le vibrazioni possono aumentare nel tempo. La temperatura di ciascun conduttore di scanalatura è diversa a causa del guasto di cortocircuito interspire dell'avvolgimento o dello spessore irregolare dell'isolamento di fase nel rotore del turbogeneratore; nell'avvolgimento del rotore raffreddato ad acqua, la distribuzione irregolare dell'acqua di raffreddamento in ciascun ramo parallelo causerà uno squilibrio termico. .

    Nei motori ad alta velocità di grandi dimensioni, l'albero viene spesso riscaldato in modo asimmetrico a causa dell'accoppiamento allentato tra il nucleo del rotore e l'albero, con conseguente vibrazione instabile. Pertanto, si dovrebbe usare un accoppiamento a restringimento tra il nucleo del rotore e l'albero di questo motore, e un albero rotante con maggiore rigidità dovrebbe essere usato il più possibile. Rotori flessibili con velocità di funzionamento superiori alla velocità critica di primo o secondo ordine sono particolarmente sensibili allo squilibrio termico e richiedono un bilanciamento supplementare durante il montaggio generale.

    Vibrazione di velocità subcritica

    Durante il processo di avviamento del motore orizzontale, quando la velocità del rotore raggiunge la metà della sua velocità critica, possono verificarsi anche forti vibrazioni. Questo fenomeno è dovuto alla cosiddetta velocità subcritica. La rigidità delle due direzioni radiali reciprocamente perpendicolari del rotore è diversa. Ad esempio, il rotore di un turbogeneratore a due poli ha denti grandi e fessure per fili sul corpo, e gli alberi del motore CC e del motore CA sono fresati per fissare il nucleo di ferro, il commutatore e la ventola. La sede chiavetta è la causa del fenomeno sopra indicato.

    Vibrazione dovuta all'ellisse

    L'ovalizzazione del perno, come nel caso di rigidità diverse lungo due direzioni reciprocamente perpendicolari, causerà vibrazioni al doppio della velocità di rotazione. Nei motori ad alta velocità su larga scala, se si utilizzano cuscinetti a rotolamento e il diametro del perno di banco è superiore a 100-120 mm, l'ovalità del perno di banco ha un impatto particolarmente significativo sulle vibrazioni del rotore.

 

Motore A Corrente Alternata

GOUV.NE, 2023