| Type | 1100GF-T |
| Puissance nominale | 1000 kW |
| 24 heures d'alimentation en continu | 950kw |
| Tension nominale | 400 |
| Courant nominal | 1260 |
| Fréquence nominale | 50Hz |
| Connexion d'alimentation | 3 phases 4 fils |
| Régime nominal | 1500 r/min |
| Facteur de puissance nominale | Cosφ 0,8 (à la traîne) |
| Eng. La consommation de pétrole | ≤0.3g/kw/h |
| L'efficacité | 38 % |
| Mode de démarrage | DC24V Electric |
| Le bruit dB(A) | ≤105 |
| Réf. Dim. Global(LBH) |
Type ouvert :
6000×2200×2400
mm
Type de conteneurisé : 8230x3000x2900 mm |
| Réf. Poids | 14500kg |
| Type | 12M33D900E310NG |
| Nombre de cylindres | 12 |
| Nombre de soupapes | 48 |
| Arrangement de vérin | V type |
| Diamètre du vérin de course en X | 150×185 mm×mm |
| Le déplacement total | 39,2 l |
| Le circuit de carburant | Basse pression à commande électronique pré-mélange de turbo |
| Type d'admission / aspiration | Suralimenté et inter - refroidi |
| Le taux de compression | 11 |
| Puissance nominale , kW | 900 |
| La vitesse nominale , r/min | 1500 |
| Dimensions hors tout (L x W x H) | 2651×1338×1631 mm |
| poids net du moteur | 3390 kg |
| Moyenne de la vitesse de piston | 9,25 m/s |
| Pression effective moyenne | 1.837 MPa |
| Un maximum de pression de rupture | ≤13 MPa |
| Minimum de Vitesse à vide | 700-750 r/min |
| Afin d'allumage | A1-B2-A5-B4-A3-B1-A6-B5-A2-B3-A4-B6 |
| Sens de rotation | Dans le sens antihoraire(dans le visage du volant moteur) |
|
Min.Température de démarrage à froid sans démarrage auxiliaire
Appareil (°C) |
-5° ( C) |
|
Min. La température de démarrage à froid avec démarrage auxiliaire
Périphérique (°C) |
-10 ° ( C) |
| Modèle de l'alternateur | Par exemple450-800N-6 |
| La capacité nominale | 1000 kVA |
| Puissance nominale | 800 kW |
| La tension | 400 V |
| Fréquence | 50Hz |
| Régime nominal | 1000r/min |
| Le temps de récupération | 1s |
| Courbe : THD | <3 % |
| Argumentaire de bobinage | 5/6 |
| La régulation de tension | +/- 1 % |
| Modèle A.V.R. | L'EVC600 |
| Le devoir | S1 |
| Nombre de pôles | 6 |
| Classe d'isolement | H |
| Classe d'élévation de température | H |
| L'excitation | Brushless |
| Facteur de puissance nominale | 0,8 |
| L'efficacité de 25 % de charge | 94.25 |
| 50 % de charge | 95.81 |
| 75 % de charge | 95.98 |
| 100 % de charge | 95.62 |
| 110 % de charge | 95.38 |
| Ratio de court-circuit | 0.681 |
| Réactance synchrone de l'axe direct | 2.145 |
| Réactance synchrone de l'axe de quadrature | 0,971 |
| Réactance de transitoire de l'axe direct saturé | 0,136 |
| L'axe direct réactance subtransient saturé | 0,099 |
| Axe de réactance subtransient saturés en quadrature | 0,115 |
| Réactance de séquence insaturés zéro | 0,031 |
| Réactance de fuite | 0,061 |
| Réactance de séquence saturé négatif | 0.11 |
| Constante de temps de circuit ouvert | 2.492 |
| Court-circuit constante de temps transitoire | 0,157 |
| Constante de temps Subtransient | 0,003 |
| Constante de temps d'armature | 0,026 |
| Enroulement du stator | 6extrémités |
| Le Rotor | Avec la cage d'amortissement |
| Surcharge | 110 % pendant 1 heure de charge nominale |
| Méthode de refroidissement | IC01 |
| La température ambiante | -15~40ºC |
| Sens de rotation | Le sens horaire |
| Type de construction | Double |
| Degré de protection / boîtier | IP23 |
| Survitesse maximum | 1250tr/mn 2 mn |
| Élévation de température air admission | 5 ºC |
| Restriction d'admission du filtre à air encrassé | ≤5 kPa |
| Le débit d'air recommandé @ PRP | 3807 kg/h |
| Min. de diamètre du tuyau d'admission | 160 mm |
| Max. Température d'admission | 55 ºC |
| Max. différence entre la température d'admission &de la température ambiante | ≤30 ºC |
| Max. Chute de pression d'admission du refroidisseur intermédiaire | 12 kPa |
| Température de liquide de refroidissement le plus bas autorisé moteur tournant | 50 º C |
| Min. Le diamètre intérieur du tuyau de sortie de liquide de refroidissement | 45mm |
| Température d'alarme de liquide de refroidissement | 95 ºC |
| Ouverture du thermostat de température/température d'ouverture complète | 80/92 ºC |
| Min. La pression dans le circuit de refroidissement | 50kPa |
| Capacité de liquide de refroidissement du moteur | 75.94 L |
| Max. de pression de retour d'échappement | 7.5KPa |
| Max. Température d'échappement avant turbocompresseur | 730 ºC |
| Max.Température d'échappement après le turbocompresseur | 680 ºC |
| Débit d'échappement @ PRP | 3968 kg/h |
| Min. de diamètre du tuyau d'échappement | 220mm |
| Max. moment de flexion de la bride de sortie de gaz d'échappement | 10 nm |
| Capacité d'huile Min / Max | 120/146L |
| Pression d'huile dans un état normal ralenti | ≥ 200kPa |
| Pression d'huile dans un état normal au régime nominal | 400-650 kPa |
| Valeur d'alarme de pression d'huile le plus bas | 200kPa |
| Pression d'huile plus basse valeur d'arrêt | 160 kPa |
| Température d'huile max. | 105 kPa |
| Débit d'huile | ≥392 L/min |
| La consommation de carburant de l'huile ratio fondé sur des données de consommation de carburant du moteur | ≤0,3% |
| Min. gaz résistance de la console de mixage d'admission de carburant | 2 kPa |
| Max. gaz résistance de la console de mixage d'admission de carburant | 7 kPa |
| Max. Température d'admission de carburant autorisé | 50 º C |
| Le tuyau d'entrée de gaz recommandé diamètre min. | 40mm |
| La résistance max. du circuit de démarrage | 0.002Ω |
| Min. Section du fil | 70 mm² |
| Tension d'alimentation du démarreur/ Staring(moteur de base) | 8.5/24kW/V |
| Pression de sortie d'admission de liquide de refroidissement/ | 0.4/215 kPa |
| Débit de liquide de refroidissement | 80,6 m3/h |
| Le liquide de refroidissement d'entrée/température de sortie | 94.1/89 ºC |
| Échangeur air-air/température de sortie | 147.7/41.4 ºC |
| Échangeur air-air/pression de sortie | 200/151 kPa |
| La chaleur du moteur | 2230 kJ/s |
| La perte de chaleur par l'échappement | 703.3 kJ/s |
| La perte de chaleur par le liquide de refroidissement | 401.6 kJ/s |
| Capacité de dissipation de chaleur échangeur air-air | 112,8 kJ/s |
| Rayonnement thermique de la surface du moteur | 112 kJ/s |
| Remarque : En raison de l'essai d'erreurs et d'autres raisons, la surface de la chaleur de rayonnement est de 5 % du total du moteur de la chaleur. | |