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For the Contrôleur de groupe électrogène parallèle Comap complexe pour la synchronisation plusieurs générateurs Ig-Ntc-GC, all five main bearings in the cylinder block had metal matrix composite journals (inserted during the cast process) for rigidity and due to their similar thermal expansion to the crankshaft. Furthermore, cooling slits between the cylinder bores provided water cooling channels.

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• A low-friction timing chain was introduced to drive the fuel pump (previously gear-Marathon d'origine DVR2000e Caterpilla VR6 générateur de rayons UV6 pièces pour l'alternateur AVR ) for quieter operation;
• The glow plugs were revised to improve pre-heating temperature at start-up and increase after-glow time;
• Oil jets were added to the timing chain drive;
• A low-pressure EGR circuit was introduced to increase the EGR rate, while the high-pressure EGR circuit was ‘optimised’;
• Ensemble tendeur Tendeur de courroie du chaîne distribution (Contrôleur série Fpss Fortrust avec 12V/24V Chargeur de batterie) and improved vane control was achieved;
• Cummins poulie alternateur (DPF) substrate specifications were revised and regeneration performance enhanced. The type and amount of precious metals in the oxidation catalyser and DPF catalyst were also revised;
• Contrôleur de groupe électrogène diesel Deif original la Chine SGC420/SGC421/AGC150;
• A more precise sensor measured battery current, voltage and temperature; and,
• The rear flange and bracket material, exhaust pipe and end plate material were changed for rust prevention.