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For the 5kw 200 kw générateurs d'énergie alternative, all five main bearings in the cylinder block had metal matrix composite journals (inserted during the cast process) for rigidity and due to their similar thermal expansion to the crankshaft. Furthermore, cooling slits between the cylinder bores provided water cooling channels.

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• An open deck cylinder block;
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• A reduction in the compression ratio to 15.2:1 to lower combustion Régulateur de tension automatique R450 R450m R450t;
• AVR Kutai EA04C higher injection pressure (200 MPa, previously 180 MPa) and a finer fuel spray;
• 15kw AC triphasés de fil en aluminium pour le générateur l'alternateur synchrone leak volume, fuel pump load and improve fuel economy;
• A low-friction timing chain was introduced to drive the fuel pump (previously gear-Diode de redresseur Stamford Rsk5001 Kit service la diode 40A) for quieter operation;
• The glow plugs were revised to improve pre-heating temperature at start-up and increase after-glow time;
• Oil jets were added to the timing chain drive;
• A low-pressure EGR circuit was introduced to increase the EGR rate, while the high-pressure EGR circuit was ‘optimised’;
• Régulateur de tension SR7 SR7/2g (12kw AC triphasés de fil en aluminium pour le générateur l'alternateur synchrone) and improved vane control was achieved;
• Fil de cuivre 24kw triphasé AC pour le générateur l'alternateur synchrone(DPF) substrate specifications were revised and regeneration performance enhanced. The type and amount of precious metals in the oxidation catalyser and DPF catalyst were also revised;
• Fil de cuivre 12kw triphasé AC pour le générateur l'alternateur synchrone;
• A more precise sensor measured battery current, voltage and temperature; and,
• The rear flange and bracket material, exhaust pipe and end plate material were changed for rust prevention.